Os expertos da industria sinalaron que a inflación, o control das epidemias e o aumento de novos barcos, que leva ao aumento do espazo de transporte e á diminución do volume de carga, son os tres factores clave para que as tarifas de frete sigan explorando contra a tendencia do pico tradicional. tempada.
1. As tarifas de transporte de contedores descenderon durante oito anos consecutivos
O Shanghai Shipping Exchange anunciou que o último índice SCFI continuou caendo 148,13 puntos ata os 3.739,72 puntos, un 3,81%, caendo durante oito semanas consecutivas.Reescribindo a nova mínima desde mediados de xuño do ano pasado, as catro rutas de longa distancia caeron de forma sincronizada, entre as que máis caeron a ruta europea e a ruta oeste de EE.
O último índice SCFI mostra:
- a taxa de transporte de cada caso desde Shanghai a Europa foi de 5.166 dólares estadounidenses, 250 dólares estadounidenses por debaixo esta semana, un 3,81% menos;
- a liña do Mediterráneo foi de 5.971 dólares por caixa, unha baixada de 119 dólares esta semana, un 1,99 %;
- a taxa de transporte de cada contedor de 40 pés en América Occidental foi de 6.499 dólares estadounidenses, 195 dólares estadounidenses por debaixo esta semana, un 2,91 % menos;
- a tarifa de transporte de cada contedor de 40 pés en América do Leste foi de 9330 dólares estadounidenses, 18 dólares por baixo desta semana, un 0,19 % menos;
- a taxa de transporte de South America Line (Santos) é de 9531 USD por caso, un aumento de 92 USD por semana, ou 0,97 %;
- a tarifa de frete da ruta do Golfo Pérsico é de 2601 USD/TEU, un 6,7% menos que o período anterior;
- a taxa de transporte da liña do sueste asiático (Singapur) foi de 846 dólares estadounidenses por caso, unha baixada de 122 dólares esta semana, ou 12,60%.
O índice mundial de carga de contedores (WCI) de Drury caeu durante 22 semanas consecutivas, cunha caída do 2%, que volveu aumentar en comparación coas dúas últimas semanas.
Ningbo Shipping Exchange anunciou que o último índice ncfi pechou en 2912,4, un 4,1% menos que a semana pasada.
Entre as 21 rutas, o índice de tarifas de mercadorías dunha ruta aumentou e o índice de tarifas de mercadorías de 20 rutas diminuíu.Entre os principais portos da "Ruta da Seda marítima", o índice de tarifas de mercadorías dun porto subiu e o índice de tarifas de frete de 15 portos baixou.
Os índices de ruta clave son os seguintes:
- Ruta terrestre de Europa: a ruta terrestre de Europa mantén a situación de oferta superior á demanda, e a taxa de transporte do mercado segue caendo e o descenso ampliouse.
- Ruta de América do Norte: o índice de tarifas de frete da ruta leste dos EUA foi de 3207,5 puntos, un 0,5% menos que a semana pasada;O índice de tarifas de mercadorías da ruta oeste dos Estados Unidos foi de 3535,7 puntos, un 5,0% menos que a semana pasada.
- Ruta de Oriente Medio: o índice de rutas de Oriente Medio foi de 1988,9 puntos, un 9,8% menos que a semana pasada.
Os analistas cren que coa estabilización da situación de prevención e control da epidemia, é razoable que os prezos do envío internacional caian de forma constante este ano.O recente descenso rápido é causado por factores como a mellora da eficiencia do transporte marítimo, o descenso da demanda interna e estranxeira, a caída dos prezos internacionais do petróleo e o aumento constante da capacidade de transporte.
2. A conxestión portuaria segue sendo grave
Ademais, a conxestión portuaria aínda existe.En maio e xuño, os portos europeos estaban conxestionados e a conxestión na costa oeste dos Estados Unidos non se aliviou significativamente.
A 30 de xuño, o 36,2% dos buques portacontedores do mundo estaban varados nos portos debido ás folgas dos traballadores, as altas temperaturas estivais e outros factores.Bloqueouse a cadea de subministración e limitouse a capacidade de transporte, o que supuxo un certo apoio á tarifa de transporte a curto prazo.Aínda que a tarifa de frete spot diminuíu, aínda está a un nivel elevado.
A capacidade de contedores das rutas comerciais do Extremo Oriente a Estados Unidos segue cambiando de oeste a leste, e o número de colectores que manexan os portos da costa leste dos Estados Unidos aumentou este ano.Este cambio provocou conxestión nos portos da costa leste.
George Griffiths, editor xefe de carga global de contedores de mercadorías globais de S & P, dixo que os portos da costa leste aínda están conxestionados e que o porto de Savannah está baixo a presión dunha gran cantidade de importacións de carga e atrasos de buques.
Non obstante, debido ás actividades de protesta dos condutores de camións no oeste dos Estados Unidos, o porto aínda está bloqueado e algúns propietarios de carga remiten as súas mercadorías ao leste dos Estados Unidos.O pescozo de botella na cadea de subministración aínda axuda a manter a taxa de transporte a un nivel relativamente alto.
Segundo a enquisa do cargador estadounidense sobre datos de tráfico marítimo e cola de buques, a finais de xullo o número de barcos que esperaban nos portos norteamericanos superou os 150. Esta cifra oscila todos os días e agora é un 15% inferior ao pico, pero aínda así. nun máximo histórico.
Ata a mañá do 8 de agosto agardaban fóra do porto un total de 130 buques, dos cales o 71% estaban na costa leste e na costa do Golfo, e o 29% na costa oeste.
Segundo os datos, hai 19 barcos que esperan atracar fóra do porto de Nova York e Nova Jersey, mentres que o número de barcos que esperan atracar no porto de Savannah aumentou a máis de 40. Estes dous portos son o primeiro e o segundo portos máis grandes de a costa leste.
En comparación co período pico, a conxestión no porto occidental dos Estados Unidos diminuíu, e tamén aumentou a taxa de puntualidade, acadando o nivel máis alto (24,8%) en máis dun ano.Ademais, o tempo medio de atraso dos buques é de 9,9 días, o que é superior ao da costa leste.
Patrick Jany, director financeiro de Maersk, dixo que as tarifas de frete poden diminuír nos próximos meses.Cando se deteña a tendencia á baixa das tarifas de transporte, esta estabilizarase a un nivel superior ao de antes da epidemia.
Detlef trefzger, conselleiro delegado de Dexun, predixo que a taxa de transporte eventualmente se estabilizaría ao nivel de 2 a 3 veces antes do brote.
Mason's Cox dixo que as tarifas de transporte ao contado están a ser axustadas de forma lenta e ordenada, e que non haberá caída precipitada.As empresas de liña seguirán investindo a totalidade ou a práctica totalidade da súa capacidade na ruta.
Hora de publicación: 15-Ago-2022